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毋庸置疑，“老中青”三代电动车中，最富个性与风头、最能够引领话题与流量，同时也最能感受到时代巨变的便是“新势力”——这是羽翼渐丰、春山可望的世界。甚至在一定程度上，这个阵营中的头部佼佼者所招致的青睐已经超过了传统豪华品牌。
同时，“新势力”也一定是三类电动车中最让人感到割裂的一类，接触它之前，源于认生的抵触，大部分都会将其视为洪水猛兽，但一旦接触以后，一个新世界的大门也就由此打开。
有时，一切成见和误解说到底都是习惯的问题。毫不夸张地讲，将一辆新势力电动车开上半天后再换回燃油车，我就几近乎于崩溃，即使后者是一辆在燃油车时代各方面都近乎完美的豪华品牌车。
这种无所适从，甚至和你从最新款的iPhone换回诺基亚如出一辙。
首先是对汽车为什么会有点火键的深深质疑。我依然不否认人们对汽车这一物种所赋予的驾驶乐趣以及深切情怀的鲜明属性，但更加毋庸置疑的是，任何服务于人类社会的工具，它们的终极进化方向都只有一个：使用愈发便利，流程愈发简化。而当你习惯了这种便利时，即使是仅需要动动指尖的点火键操作，也会觉得不胜其烦。
不要斥责我懒，懒，在一定程度上恰恰成为了人类工业社会发展进步的助推器。
当然，在我最先面对这种突如其来的便利时，也曾短暂地产生过不适。那是我一年前第一次试驾小鹏P7时：进入车内，车辆会感应到钥匙的存在，继而像手机一样在无声中自动开机。你唯一需要做的便是系上安全带，踩下制动踏板后向下拨动怀挡，挡至即走。这种取消点火键与环挡的组合彻底解放了原本中控区域的所有操作，一旦习以为常，便会甘之如饴。
和小鹏一样，特斯拉Model Y也采用了无点火键+怀挡的组合，不仅便利了车辆的启动，同时裨益了整个座舱氛围的简约风与科技感。当然，说句题外话，简约是视觉科技感的呈现方式之一，但并非全部。简约与简陋之间存在着鲜明的界限，就我个人来说，我所能够接纳的简约程度，仅限小鹏P7为止，至于特斯拉Model Y，方向盘上方原本儀表显示区域的空落落则是我无法欣然接受的。
但设计上的微瑕并不能泯灭掉新势力电动车在使用上的便利性，尤其当你面对燃油车那千呼万唤终不灵的语音车机系统，更会激怒你将其斥为“智障”。在深入接触电动车之前，我也曾像大多数人一样将电动车上的大屏其人机交互定性为“花里胡哨”。但当你真正沉浸其中时，便会发现彻底电动化后的大屏其智能网联可以多便利。连续开口三四次后，我手中的这辆燃油车都没听懂我说出的导航指令，以至于我不得不冒着安全风险将其停在路边手动输入，那繁琐且迟钝的屏幕界面，使我疑心自己是否回到了史前社会。而在爱驰U5、特斯拉Model Y以及小鹏P7上，这些操作均只不过是一句话的事。一切皆可隔空与语音，这是新势力电动车的鲜明特色，比如特斯拉Model Y可通过语音指令增减空调风量，爱驰U5具备人脸识别功能，小鹏P7甚至可以通过语音开关车窗以及后备箱……
最后，当你到达终点时，下车后因为忘记熄火、忘记关闭灯光所导致的再一次折返，则会又一次引发你对燃油车的气急败坏的咒骂以及对电动车的深切怀恋。
当然，车无完车。大屏化及网联化带来的也并非皆是尽善尽美的便利，近乎无实体按键的激进设计取向使得许多基础功能都被集成在了屏幕及其他非中控区域，比如说，特斯拉Model Y最基础的灯光按键需要在屏幕的二级菜单中找寻，小鹏P7的应急灯开关亦遍寻不得，最后竟在头顶的阑珊处蓦然发现。
但总体来说，瑕不掩瑜，相对于燃油车，电动车的便利性大多有过之而无不及。除了充电的繁琐外，我并不认为大多数人会拒绝这种科技带来的便利。那些口口声声怀念声浪的人需要明白，即使在燃油车世界中，声浪也始终是一个阶级产物，那些在每一个红灯靠近时都盘算着如何提前滑行省油的人，有多大可能在平日享受大排声浪？
如果深入了解电动车车主这个群体你就会发现，其实汽车驱动方式的鄙视是双向的：内燃机的拥趸可以向电动车驾驶者投以“叛变革命”的鄙夷，同样，电动车的拥趸亦可为前者打上抱残守缺的土帽标签。而囿于各自内心根深蒂固的偏见，双方几乎断绝了相互沟通了解的可能。这种隔绝与对立，正是诸如“坐等燃油/电动狗的无能狂吠”等戾气言论频繁现身弹幕的原因。
一言蔽之，以特斯拉、小鹏及爱驰为代表的新势力与传统燃油车甚至是其他“老中”两代电动车最大的区别便在于软件定义汽车的深度性。
而这种深度性最彻底的体现方式，一定是自动驾驶。汽车世界中率先实现的可根据导航地图进行自动变道、自动切换匝道的汽车品牌全部集中在新势力中，其中两者便是特斯拉的Autopilot与小鹏的XPilot。这也是整个行业离自动驾驶目标最近的形态。
在硬件配备上，不论Model Y还是小鹏P7均未搭载激光雷达，而是通过毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头的方式进行视觉信号采集和数据计算。在传感性能上，小鹏P7整体强于特斯拉Model Y，但论及算法优化，则逊于Model Y一筹。实际体验下来，这两者在开启便利性以及自动变道的智能化程度方面均不相上下，但由于小鹏车机上原生搭载的高德地图，导航显示效果更加令人感觉亲切。
但即使是这样，我也丝毫不建议你大胆地放开双手。不管是特斯拉Model Y还是小鹏P7，即使你在内心一再告诉自己要相信科技，但在车如流水马如龙的高架上，当方向盘开始自顾自地频繁转动，当各种提示警戒音开始“滴滴”响起时，那最开始“不明觉厉”的科技感逐渐被内心的慌乱取而代之。尤其在你按下右侧转向灯，当车辆正准备向右自动变道而此刻右后方正加速驶来一辆大卡车时，规避危险的求生本能一定会使你在瞬间夺回方向盘的控制权，你根本没有任何勇气敢于将自己的生命完全交给自动驾驶。
我想，在L5级的自动驾驶尚未完全实现前，这种现阶段导航驱动型的高阶辅助驾驶所带来的与其说是更加省心的便利，不如说是心脏里的“怦”然心动与手心上的汗流浃“掌”。事实上，相对于电流对燃擎的取代，人们更加不安也更难接受的是机器与人手在方向盘上的争夺。
相对于特斯拉Autopilot与小鹏XPilot的黑科技，对于大部分人来说，爱驰U5上车道居中保持以及ACC自适应巡航下标配的L2级自动驾驶已足以在大多数路况下解放你高度紧绷的神经，这种温和不激进的科技辅助也更能博取驾驶者的信赖感。当然，习惯于接受是一回事，技术储备的前瞻性是另一回事，我并不会因此否认前瞻性自动驾驶与冗余技术储备的至关重要性，对于任何一个电动汽车品牌来说，都应该将L5级完全自动驾驶作为技术路线的至高无上追求。
行文至此，想来早已有读者按捺不住想问：电动车的智能化網联化固然重要，但驾驶质感是否才是一辆车的根本？
这并不是一个可以明确回答是或否的问题。一方面，随着软件定义汽车的逐渐深化，移动互联下人机交互及娱乐系统的全面开花一定会大大分散驾驶者的注意力。比如说，小鹏P7大屏中正在播放着的爱奇艺影视大片，即使在车辆启动后也不会暂停，当然，这对安全驾驶并无裨益。但毋庸置疑的是，电动化的发展一定不是孤立的，在算力即马力的年代，与电动化比翼齐飞的还有智能化。今后，人们对一辆智能电动车的评价将脱离“开起来如何”的单一维度，取而代之为“用起来以及感受起来如何”。
当然，我并不会因此否认机械素质及硬件基础在一辆电动车上举足轻重的位置。尤其在设计车辆主被动安全方面的硬件做工，再多的强调都不为过，只是这并不是通过日常试驾就能得出的结论。
硬件基础与机械素质在电动车上决定更多的，是车辆开动起来的质感。在传统汽车的三大件中，电动车省去了燃油发动机和变速箱这两大件，只剩下了底盘。这其中，有些驾驶质感是用料取材以及自身的造车功底所决定，有些驾驶质感则是调校取向的刻意为之。在特斯拉Model Y、小鹏P7以及爱驰U5这三款车中，你便能明显感受到这三者在调校及定位取向之间的差异。
人不可貌相，车也是如此。三款车中，最具运动取向的并非颜值最富道劲、饱满与性感的小鹏P7，而是大多数人眼中“买车只为牌”的佛系特斯拉。众所周知，最近，特斯拉的日子并不好过，但即使流言如何飘摇，依然不能否认其做工的实力。不管是电门、刹车踏板还是转向手感上，特斯拉Model Y都有一种可比拟改装车的紧致运动感，起步与低速行驶时，这种紧致或许会带给你一种不适应的生涩感，但一旦车速迈向中高速后，你便会收获一种如鱼得水、收放自如的畅快淋漓之感，高架超车的操控性甚至胜过绝大多数轿车。
而小鹏则是在一定程度上兼容了运动与家用。机械基础之外，小鹏P7那极度惊艳的颜值所带来的频频注目礼，则会从心理上加剧驾驶者贴地飞行、与风竞速的运动感。
但底盤质感最富特色、最令人印象深刻的，—定是爱驰U5，其悬架软糯的程度，堪称是我汽车编辑生涯里所有试驾过的车辆之最。驾驶它的感受，仿佛轧进了无穷无尽的棉花糖里，极尽柔软与舒适。如果将日日与你相伴的汽车形容为红颜知己的话，那爱驰U5一定是那个最为千娇百媚，最能令你酥醉、令你侵魂销骨的美人。英雄难过美人关，这便是对这款车最精准的形容。我想，相对于运动车型上处处紧绷的质感，大多数人的日常通勤场景都在于晨光时的睡眼惺忪与下班后的心力交瘁，而爱驰U5所主打的极致舒适恰恰能够为你风尘仆仆的疲惫送上抚慰，这也足以泯灭你在道路上所有剧烈与危险驾驶的冲动。如果说特斯拉Model Y、小鹏P7分别是能够在运动性与颜值上取胜的话，那么爱驰U5更像是一款能够面面俱到照顾到全家人感受的完美座驾，不管是这将路面颠簸隔绝得最为彻底的柔软悬架，还是全球首款“上钢下铝”车身结构所带来的轻量化，还是纯电平台宽敞的后排空间优势，抑或是成本与安全性之间的平衡，都使其能够成为居家电动SUV的首选。
我始终认为，大多数人对这时代的巨变程度的认知都不够深刻。事实上，汽车这个由数万个零配件组成的复杂产物固然需要足够悠久的底蕴和经验，但那些传统巨头们在燃擎时代积累的优势不都能全部顺其自然地被继承至新时代。尤其面对那些对新鲜事物乐此不疲的年轻消费群体时，现阶段电动车企开拓市场的跑马圈地至关重要，一旦在市场上占据了先发优势，便会对后来者形成较大的压力。当新势力越来越多地将大部分社交媒体流量收入囊中后，不管是正面的还是负面的，对传统车企来说都不是一件好事。如今，不管是特斯拉还是小鹏，都已在电动车市场上站稳了脚跟，都拥有了自己雷打不动的固定受众群体，甚至已开始了从传统豪强嘴中虎口夺食的尝试。
而爱驰虽然在风头和存在感上没有特斯拉及小鹏那么耀眼，但墙里开花墙外香的它已经在另外一片土地上耕耘出了属于自己的天地。你或许不知道，爱驰是新势力中第一个进入欧洲市场的品牌，这固然有欧洲老牌工程师深度参与研发与调校的因素，但能够被这个世界上发展历史最悠久、最多龙盘虎踞、最受尊重的汽车市场所接纳，爱驰自身的实力与魅力也足以见真章。只是，爱驰所满足的并不应该仅限于被接纳，它更需着眼的是怎样才能让本土车企赶超甚至取而代之。不管是新势力还是有着传统品牌背景的电动车，身为华系，它的眼光就应该是全世界的星辰大海。
行文及此，或许你已经明显感受到了我对新势力电动车溢于言表的欣赏与接纳态度，但会令你感到意外的是，当你问我会不会在现阶段买一辆电动车时，我的回答依然是否定的。原因并非在于电动车续航里程的难以突破，也不在于频繁充电的繁琐，我顾虑的症结反而恰恰在于它令人惊讶的发展速度。
如今的电动车，尤其是新势力的属性，已经越来越从原本的机械产物变为一个频繁迭代的移动终端，电动车这个物种进化发展的速度正值指数曲线最陡直的那段切线处。即使仅仅是上市时间的一年之差，你就能发现两款车之间在基础算力、算法优化、视觉颜值以及续航实力方面的天壤之别。同时，更令你感到自己头顶一盘绿的，还有那只见新人笑不见旧人哭的“新车上市即降价”的魔咒。
或许，我更应该改变的，是自己的心态，将对汽车的定义从昂贵的大宗商品改变为一个如手机般实时更新换代的智能产品。但即使是这样，摸摸并不丰盈的荷包，购车这件事于我来说依然是一个审慎而理智的抉择，所以，我还是决定再等一等……
